1999年式シトロエン エグザンティア 2.0i 16V SX 80th anniversary！国内限定40台のシトロエン80周年記念モデル！とっても上品な淡いグリーンのボディカラーは、希少な専用カラーのVert Mer Du Nord （ベール・メルデュ・ノールド）！
| 年式 |
1999年8月 |
色 |
Vert Mer Du Nord（KQT） |
| 排気量 |
2,000cc |
走行 |
66,710km |
| シフト |
AT |
車検 |
なし |
| 年式 |
1999年8月 |
| 排気量 |
2,000cc |
| シフト |
AT |
| 色 |
Vert Mer Du Nord（KQT） |
| 走行 |
66,710km |
| 車検 |
なし |
主な装備
- ABS
- ETC付
- アルミホイール
- エアコン
- エアバッグ
- オーディオ
- サンルーフ
- ディーラー車
- ナビ付
- パワーウインドウ
- パワーステアリング
- フル装備
- 価格応談
- 左ハンドル
- 記録簿
- 革シート
美しい専用ボディカラー以外にも、ボディ同色バンパー＆サイドモール、ベージュインテリア、アルミホイール等、限定車ならでは特別仕様のエグザン！
更に、このSXグレードはハイドラクティブに引き継がれる前の、シトロエン伝統の「ハイドロニューマチック車」の最後のモデル！
ベルトーネによるデザインは今見ても古く感じないどころか、最近の尖がったライトや切り傷のような鋭利なプレスラインのクルマなんかに比べて、今でも気品を感じさせる素晴らしいデザインではないかと！
前期顔もネオレトロな雰囲気でとても良いのですが、この後期顔は、それまでに熟成されてきたエグザンの最終進化を体現するかのような洗練された印象が良いですね。
こんなにもシンプルなのに心地良さを覚えるリアデザイン！乗ってる人はきっと上品な人なんだろうなぁ、って想像させます。それって考えたら凄いデザインかと！
保管状況が良かったのか、過去オーナー様の愛情なのか、既に22年を経過しているのにこの輝き！クリア剥げや色褪せは皆無の素晴らしい塗装状態！
一番劣化しやすいルーフの塗装ももちろんピッカピカ！素晴らしい～！
必ず劣化して白っぽくなるメッキモール部だけは致し方ないところでしょうか・・・。
それから外観で唯一と言っていいキズがリアバンパーにあります。別途費用にはなりますがもちろん板金塗装も可能です。ご希望お申し付けください。
外観同様、気品に溢れたインテリアのご紹介です。それではどうぞ～！
まず目を引くのが、ベージュと黒のツートーンで仕立てられたインテリア！上品ですね～、おしゃれですね～。
ベージュのモケットシートは、散りばめられた小さなポイント柄で更におしゃれ度ＵＰ！こういう感じがフランス車ですねぇ。
何の変哲もないオーソドックスなシートですが、タップリ、フワフワのお尻が喜ぶ典型的なフランス車のシート！
クルマの中で一番汚れやすいと言えるフロアカーペット、マットがこの状態です。一事が万事！
フロントシートにも増して、リアシートは使用感を感じない状態です。これは気持ち良くお乗りいただけると思います。
至ってオーソドックスでイベント感はほとんど無いダッシュパネルなので、今どきのクルマに慣れた方は物足りなさを感じるかもしれませんが、クルマのダッシュパネルにイベント感は不要と、この歳になると分かるんですけどね。
むしろ「見ようとしないと見えない」計器類なんかより、「見れば見える」計器類の方が正しいと思うのです。そうですよね、ご同輩？！
実走行66,710km。気になるタイミングベルトは令和5年1月、61,278km時に交換歴あります。この時、同時にウォーターポンプ、バッテリー、エンジンオイル、オイルフィルター、LLC、スパークプラグ、ATF交換歴あり。安心ですね。
ご覧の通り、後付けのナビが見やすい位置にキレイに取り付けられています。
ナビはパナソニック製CN-G1400VDを装備。2020年6月販売の比較的新しいモデルですので、まだまだ現役でいけそうです。
後方確認用カメラも装備ですので、バック時の画像はこんな感じです。これなら狭い駐車場でも安心ですね。
見せるインテリアが多い昨今、あえて見せないって・・・本当の上質は見せびらかす事ではないと気付かされます。
オーディオは当時の雰囲気を感じられるSONY製の純正カセットデッキを装備。もちろん新しいオーディオへの交換は可能ですが、カセットテープ型のbluetoothアダプタを使って、この雰囲気のままというのもよろしいかと。
国産車とは異なる変速タイミングのせいで、賛否両論ある「AL4」ミッションですが、ちょっとしたコツでATなのにエンジンブレーキを使いながら走れると考えれば、それはメリットではないかと。
そしてシトロエンたる所以のハイドロの車高調整レバー。奥、太線、細線、手前の位置と4段階の切り替えが出来ます。それぞれの車高の状態はのちほど。
こちらも必須のETCは助手席グローブBOX内に設置済。パナソニック製の音声案内、アンテナ別体タイプです。
もはや必需品とも言える前後2カメラのドライブレコーダー（KENWOOD DRV-MR745）も装備！これは安心ですね。
これがドライブレコーダーのリアカメラ。こうやってカメラが付いているだけで煽り対策になりますからね。
限定車ならではのベージュと黒のツートーンインテリアは、レギュラーモデルには無いオシャレさを演出！
リアドアももちろん損傷や酷い汚れも無く清潔な状態です！って言うか目立つ内張より、ドアヒンジの辺りをご覧いただいた方が、状態はよりお分かりいただけるかと。
ヘッドライトやフォグランプがクリアーなのはもちろんですが、塗装状態の良さで、とても27年を経過しているようには見えません。
純正のアルミホイールもクルマのイメージに合ったディッシュタイプのデザインです。よく見ると若干のガリキズはありますが、気になるほどのものではないと思います。
コレが一番目立つガリキズです。タッチアップ補修済なので、かなり目立たなくなっています。
タイヤサイズは185/65R15。お詳しい方ならこのサイズから、当たりの柔らかい乗り心地がご想像いただけるかと。
タイヤはミシュラン・エナジーセイバー4。交換後、走行約4,000kmほど。当分交換の必要は無いですね。
セダンのフォルムですが、ハッチバックなのでリアハッチはこんな風にガバッと開きます。荷物の積み下ろしにはとっても便利！
このままでも十分なラゲッジスペースだと思いますが、リアシートを倒せば更に広大なスペースに！
水冷直列4気筒DOHC、1998cc、最高出力130ps/5500rpm、最大トルク18.7kg・m/4200rpm、車両重量1350kgなので、数値だけみるとごく普通な印象ですが、フランス車の常で常用域での力強さは目を見張るほど！
スフィアは2026年4月に4輪すべてコンフォートスフィアに交換済ですので、乗り心地はとても良い状態です。
改めて、気になるタイミングベルトは2023年1月、61,278km時に交換歴有り！これはご安心いただけるのではないかと。
それではお待ちかね？！のハイドロの車高状態です。まずは最高位のメンテナンスモード。サスが伸び切った状態ですので、この状態での走行は出来ません。いわゆるメンテナンスモード。
一段下がって悪路走行モード。これって、今風に言えば「エグザンティア・エアクロス」？
更に一段下がって通常走行モード。見慣れた安心安定のフォルムですね。
最低位の駐車・保管モード。この姿を見て血が騒ぐ人へ・・・これ、そういうのじゃありませんのであしからず（笑）
改めてじっくりとこの個体を見てみると、このデザインといい、この色といい、口をついて出てくる言葉はただ一言・・・「美しい！」
クルマの事を知らない純心な子供に見せても、最初の一言は「カッコイイ！」じゃなくて「キレイ！」だと思うのです。
野原いっぱいの花を見た時や満天の星空を見上げた時と同じように、自然と口を突いて出てくる「キレイ」・・・。
その上、他車には無い、シトロエンがシトロエンたる所以のハイドロニューマチック・サスペンション！それは「空飛ぶ絨毯」と例えられる得も言われぬ乗り心地・・・。
過去にも美しいクルマはあったし、素晴らしい乗り心地のクルマはあったと思うけど、そのどちらも持ち合わせたクルマって？
しかも、ただ両方持ち合わせているというだけでなく、どちらもこれだけ高いレベルで融合させ、更にそれが新しい価値を生むほどの魅力を放っているクルマって・・・。
これはもはや、「美しさ」と「安らぎ」を極めた、正真正銘の二刀流と言えるのではないかと。
あの二刀流メジャーリーグ選手のように、その素晴らしさを知ってしまうと、一瞬たりとも目が離せない存在になってしまうのです。
『同じ時代に生まれて良かった！』二刀流選手への賛辞は、このエグザンにも言えるのではないかと！
美しい専用ボディカラー以外にも、ボディ同色バンパー＆サイドモール、ベージュインテリア、アルミホイール等、限定車ならでは特別仕様のエグザン！
更に、このSXグレードはハイドラクティブに引き継がれる前の、シトロエン伝統の「ハイドロニューマチック車」の最後のモデル！
ベルトーネによるデザインは今見ても古く感じないどころか、最近の尖がったライトや切り傷のような鋭利なプレスラインのクルマなんかに比べて、今でも気品を感じさせる素晴らしいデザインではないかと！
前期顔もネオレトロな雰囲気でとても良いのですが、この後期顔は、それまでに熟成されてきたエグザンの最終進化を体現するかのような洗練された印象が良いですね。
こんなにもシンプルなのに心地良さを覚えるリアデザイン！乗ってる人はきっと上品な人なんだろうなぁ、って想像させます。それって考えたら凄いデザインかと！
保管状況が良かったのか、過去オーナー様の愛情なのか、既に22年を経過しているのにこの輝き！クリア剥げや色褪せは皆無の素晴らしい塗装状態！
一番劣化しやすいルーフの塗装ももちろんピッカピカ！素晴らしい～！
必ず劣化して白っぽくなるメッキモール部だけは致し方ないところでしょうか・・・。
それから外観で唯一と言っていいキズがリアバンパーにあります。別途費用にはなりますがもちろん板金塗装も可能です。ご希望お申し付けください。
外観同様、気品に溢れたインテリアのご紹介です。それではどうぞ～！
まず目を引くのが、ベージュと黒のツートーンで仕立てられたインテリア！上品ですね～、おしゃれですね～。
ベージュのモケットシートは、散りばめられた小さなポイント柄で更におしゃれ度ＵＰ！こういう感じがフランス車ですねぇ。
何の変哲もないオーソドックスなシートですが、タップリ、フワフワのお尻が喜ぶ典型的なフランス車のシート！
クルマの中で一番汚れやすいと言えるフロアカーペット、マットがこの状態です。一事が万事！
フロントシートにも増して、リアシートは使用感を感じない状態です。これは気持ち良くお乗りいただけると思います。
至ってオーソドックスでイベント感はほとんど無いダッシュパネルなので、今どきのクルマに慣れた方は物足りなさを感じるかもしれませんが、クルマのダッシュパネルにイベント感は不要と、この歳になると分かるんですけどね。
むしろ「見ようとしないと見えない」計器類なんかより、「見れば見える」計器類の方が正しいと思うのです。そうですよね、ご同輩？！
実走行66,710km。気になるタイミングベルトは令和5年1月、61,278km時に交換歴あります。この時、同時にウォーターポンプ、バッテリー、エンジンオイル、オイルフィルター、LLC、スパークプラグ、ATF交換歴あり。安心ですね。
ご覧の通り、後付けのナビが見やすい位置にキレイに取り付けられています。
ナビはパナソニック製CN-G1400VDを装備。2020年6月販売の比較的新しいモデルですので、まだまだ現役でいけそうです。
後方確認用カメラも装備ですので、バック時の画像はこんな感じです。これなら狭い駐車場でも安心ですね。
見せるインテリアが多い昨今、あえて見せないって・・・本当の上質は見せびらかす事ではないと気付かされます。
オーディオは当時の雰囲気を感じられるSONY製の純正カセットデッキを装備。もちろん新しいオーディオへの交換は可能ですが、カセットテープ型のbluetoothアダプタを使って、この雰囲気のままというのもよろしいかと。
国産車とは異なる変速タイミングのせいで、賛否両論ある「AL4」ミッションですが、ちょっとしたコツでATなのにエンジンブレーキを使いながら走れると考えれば、それはメリットではないかと。
そしてシトロエンたる所以のハイドロの車高調整レバー。奥、太線、細線、手前の位置と4段階の切り替えが出来ます。それぞれの車高の状態はのちほど。
こちらも必須のETCは助手席グローブBOX内に設置済。パナソニック製の音声案内、アンテナ別体タイプです。
もはや必需品とも言える前後2カメラのドライブレコーダー（KENWOOD DRV-MR745）も装備！これは安心ですね。
これがドライブレコーダーのリアカメラ。こうやってカメラが付いているだけで煽り対策になりますからね。
限定車ならではのベージュと黒のツートーンインテリアは、レギュラーモデルには無いオシャレさを演出！
リアドアももちろん損傷や酷い汚れも無く清潔な状態です！って言うか目立つ内張より、ドアヒンジの辺りをご覧いただいた方が、状態はよりお分かりいただけるかと。
ヘッドライトやフォグランプがクリアーなのはもちろんですが、塗装状態の良さで、とても27年を経過しているようには見えません。
純正のアルミホイールもクルマのイメージに合ったディッシュタイプのデザインです。よく見ると若干のガリキズはありますが、気になるほどのものではないと思います。
コレが一番目立つガリキズです。タッチアップ補修済なので、かなり目立たなくなっています。
タイヤサイズは185/65R15。お詳しい方ならこのサイズから、当たりの柔らかい乗り心地がご想像いただけるかと。
タイヤはミシュラン・エナジーセイバー4。交換後、走行約4,000kmほど。当分交換の必要は無いですね。
セダンのフォルムですが、ハッチバックなのでリアハッチはこんな風にガバッと開きます。荷物の積み下ろしにはとっても便利！
このままでも十分なラゲッジスペースだと思いますが、リアシートを倒せば更に広大なスペースに！
水冷直列4気筒DOHC、1998cc、最高出力130ps/5500rpm、最大トルク18.7kg・m/4200rpm、車両重量1350kgなので、数値だけみるとごく普通な印象ですが、フランス車の常で常用域での力強さは目を見張るほど！
スフィアは2026年4月に4輪すべてコンフォートスフィアに交換済ですので、乗り心地はとても良い状態です。
改めて、気になるタイミングベルトは2023年1月、61,278km時に交換歴有り！これはご安心いただけるのではないかと。
それではお待ちかね？！のハイドロの車高状態です。まずは最高位のメンテナンスモード。サスが伸び切った状態ですので、この状態での走行は出来ません。いわゆるメンテナンスモード。
一段下がって悪路走行モード。これって、今風に言えば「エグザンティア・エアクロス」？
更に一段下がって通常走行モード。見慣れた安心安定のフォルムですね。
最低位の駐車・保管モード。この姿を見て血が騒ぐ人へ・・・これ、そういうのじゃありませんのであしからず（笑）
改めてじっくりとこの個体を見てみると、このデザインといい、この色といい、口をついて出てくる言葉はただ一言・・・「美しい！」
クルマの事を知らない純心な子供に見せても、最初の一言は「カッコイイ！」じゃなくて「キレイ！」だと思うのです。
野原いっぱいの花を見た時や満天の星空を見上げた時と同じように、自然と口を突いて出てくる「キレイ」・・・。
その上、他車には無い、シトロエンがシトロエンたる所以のハイドロニューマチック・サスペンション！それは「空飛ぶ絨毯」と例えられる得も言われぬ乗り心地・・・。
過去にも美しいクルマはあったし、素晴らしい乗り心地のクルマはあったと思うけど、そのどちらも持ち合わせたクルマって？
しかも、ただ両方持ち合わせているというだけでなく、どちらもこれだけ高いレベルで融合させ、更にそれが新しい価値を生むほどの魅力を放っているクルマって・・・。
これはもはや、「美しさ」と「安らぎ」を極めた、正真正銘の二刀流と言えるのではないかと。
あの二刀流メジャーリーグ選手のように、その素晴らしさを知ってしまうと、一瞬たりとも目が離せない存在になってしまうのです。
『同じ時代に生まれて良かった！』二刀流選手への賛辞は、このエグザンにも言えるのではないかと！
